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不能承受之重——貨車超載何以成為行業潛規則?
發布時間:2019-10-24 14:10:00

  近日,無錫高架橋坍塌事故引發社會輿論對交通安全形勢的高度關注。翻開新聞,每一年各地都會對貨車超限超載問題開展專項整治,但每一年各地因貨車超限超載而發生的事故又屢見不鮮。為何這么多貨車司機頂風超載?相關部門執法是否到位?我縣貨車超載情況如何?記者就市民普遍關心的問題開展了調查。

  根據市民反映的線索,記者來到了富文鄉大章坑村廢棄石料集中堆放點。還沒到村口,就看到路邊排起長龍的貨車把整條道路堵得嚴嚴實實,這些車都是來這裝運砂石的。從村口一路坐車進來,記者明顯感覺到村里的道路比以前顛簸了很多,而這條路是去年八月才剛剛修建完成的,為何一年多點時間就成了這般模樣?

  記者和村民了解情況的時候,一輛裝滿砂石的大貨車“呼嘯而過”,記者看到,原本貨車上的蓋板因為裝運過多,只能“臨時”充當起欄板的作用,存在著明顯的超限超載行為。

村民

  在該路段,記者觀察了一段時間,幾乎所有貨車運輸的渣土都已經超出了欄板高度。長期的超限運輸,讓村里剛修好的道路不堪重負。

村民

  鄉村道路的設計標準要遠低于交通干道,村民表示,現在進村的貨車是越來越大,對村道設施安全和人員安全都造成了不小的影響。

村民

  沿著大章坑村一直往外走,記者發現一路上道路破損嚴重,原本平整的路面坑坑洼洼,有的地方甚至有一個手指深的大坑。有些路面還出現下陷的情況。

  10月16日晚上八點多,在淳開線上的超限運輸檢測站,縣公路路政執法人員針對我縣大貨車存在的超限超載行為進行了突擊檢查。記者看到,在不到半個小時的時間里,就查處了三輛超限超載車輛,其中有一輛大貨車只裝載了半截車廂的貨物,但過磅后顯示已經超限16噸。還有兩輛沙土裝運車,車輛總重都已接近66噸。就目前我國四軸車限重31噸的規定,這兩輛車已超限近35噸,超限率近112%。

  被路政執法人員攔下大貨車司機看起來卻是“一臉委屈”,表示他們也不愿意拉超載。在他們看來,車輛超載首先自己的生命都得不到保障,還損車耗胎,又沒掙多少。

貨車司機

  不超載就虧錢,似乎是貨運行業一個公開的秘密。根據大貨車司機描述,按照現有貨車的標載噸位,如果嚴格遵照執行的話,扣除油費、費稅、折舊等成本,獲利很少,只有超載才能有利可圖。

貨車司機

縣工程協會副會長 陳志祥

  一邊是掙不到錢,一邊是駕駛員自身安全和其他交通參與者的安全得不到保障。我們都知道,物流運輸產業作為市場經濟的一部分,應該由市場來調節。虧損可以退出市場或者上漲物流運輸價格,而不應以此為借口,突破安全底線去超載,違規運營。超載超限問題的發生,說到底是還是利益在驅動。

縣公路路政管理大隊六中隊路政員 周俊杰

  安全問題不容忽視,交通運輸部的統計數據稱,近10年以來,全國因超限超載違法引發的重特大交通事故觸目驚心,在納入統計的96起事故中,共造成人員死亡481人,平均每起事故死亡5人,死亡率極高。同時,其對道路基礎設施的破壞也不容小覷,并衍生出更大的公共安全風險,讓人防不勝防。

  在檢查中,對于超限車輛,縣公路路政執法人員首先對超限車輛進行扣留,核對超限事實,再與司機進行確認,確認無誤后要求司機作出整改,否則將扣押車輛,同時會同交警予以處理。

縣公路路政管理大隊六中隊中隊長 余曉明

  編后語:在采訪過程中,記者看到,富文鄉大樟坑村的村道由于長期受工程車的擠壓,已經出現了大面積的破損和變形情況,對此相關部門不應該不知道,為何沒有開展常態化的整治?而在像淳開線這樣的日常道路超載超限的治理中,相關部門決不能一卸了之、一罰了之,要進一步加強執法力度,探索更多行之有效的執法途徑。同時,也希望司機等物流從業人員進一步加強自我約束,將公眾安全放在第一位,共建安全、有序、和諧的交通環境。

  來源:淳安電視臺

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